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延边朝鲜族自治州合力灾后重建 挺起不屈的脊梁

2019-09-21 10:43 来源:现代生活

  延边朝鲜族自治州合力灾后重建 挺起不屈的脊梁

  为了打造更强“中国芯”,新一代技术移民们从上海、北京甚至海外来到南京缪琦一大早从北京到南京,再在当天返回北京,对南京九芯电子科技有限公司的总经理吾立峰来说,这样的奔波即将结束——等这家公司在南京江北新区的办公室今年年底装修完成,就可以正式入驻,开始当地的研发和技术服务。在相关调查尚未结束之前,BIS执意对公司施以最严厉的制裁,对公司极不公平,我们不能接受!以下内部信全文内容:董事长殷一民:风雨同舟,砥砺前行

中兴通讯(/)遭美国禁运制裁,推高了国内对芯片产业的反思浪潮。事件三:芯片巨头ARM中国合资公司正式运营,拟国内IPO有报道称,英国芯片生产商安谋控股(ARMHoldings)将把中国业务交给其与中国合作伙伴新成立的合资公司。

  4月20日,澎湃新闻记者从中兴通讯(,)内部人士处证实:今天下午,中兴通讯将在深圳总部召开记者会,公司高层将出席。中华网社区部分版权声明  严格遵守中华人民共和国版权法,任何转载或转贴都应注明真实作者和真实出处。

  2004年,他还被聘为长江学者。为控制成本,苹果表示,将重视关键技术的自主研发,如处理器或传感器等。

2018年投中集团上海年会上,投中集团管理合伙人马峻向PE/VC界大咖们抛出了一个问题:为什么中国的VC没有往芯片方面去投资?这是八天前美国制裁中兴事件以来,中国投资界对芯片、半导体行业遭遇的突如其来的变化,向投资业界人士是否应当对科技创新承担必要的责任,发出的第一问。

  而除了中兴员工、供应商、渠道商之外,跟中兴合营联营的企业也会受到很大影响。

  芯片是小个子的“国之重器”,如果不能掌握这方面的生产能力,很可能在关键时刻受制于人。陈进借此申请了多项专利,并借此当上了上海交大微电子学院院长、博导。

  苹果在中国和美国都有重要的利益,而亚太地区(含中国港澳台地区)又是苹果最重要的市场。

  为控制成本,苹果表示,将重视关键技术的自主研发,如处理器或传感器等。原标题:资本加持新一轮投资周期开启行业站上风口“前几年我们去看芯片项目时,很少有人问津,甚至经常有投资人‘跳票’。

  ”郭广昌刘永好谈全球化根据官网介绍,中国绿公司年会由中国企业家俱乐部于2008年创立,年会以民营企业家为主要参与群体,已成为中国经济可持续发展领域具影响力的商业论坛之一。

  工程师出身的侯为贵当时在航天691厂任职技术科长,他以技术专家的身份被派往美国负责技术和设备引进,这次行程让他接触到了新的世界,第一次真正认识到了电信产业的力量。

  详情可参阅香港特别行政区政府知识产权署的网页。其实,在处理器芯片领域,苹果从2008年就通过收购为自主芯片研发布局,直至2012年,苹果推出的iPhone5中首次出现了完全自主定制设计的芯片。

  

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国产大飞机C919冲向蓝天 告诉你何谓“国之重器”

发布时间:2019-09-2117:16:59来源:人民网编辑:王勤 评论:放大 缩小 默认

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C919大型客机(中国商飞公司供图)

人民网北京5月5日电 (张希、实习生赵鹏、高黎明、张瑾琳)在万众瞩目中,国产大型客机C919(以下简称C919)终于在今天腾空而上,宛如雄鹰振翅翱翔,“水滴石穿,非一日之功”,这短暂的起飞瞬间其实凝聚了几代航空人九年如一日的汗水,C919共有102项关键技术,其零件、设备、部件、部段总共超过百万件,是名副其实的“国之重器”。那么,这架飞机有何特点?它的研发又有何重大意义呢?记者带你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程远、还省钱,我国的核心技术功不可没

“座席多、航程远、还省钱”,提起大型客机,大多数人的第一反应就是体型大,但C919“大”的可不仅仅是体型。首先,从座席上来说,根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机,C919的座席为168座,是“不折不扣”的大飞机。其次,从航程上来说,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市,所以其飞行的覆盖面也非常“大”。“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰介绍,C919使用了大量先进材料,在满足强度、刚度等前提下,减轻了不少重量。据估算,飞机每降低1%的结构重量,航空公司每年就可以节省十几万,甚至几十万的燃油花费,因此C919节省的开销也很“大”。

此外,舒适度高也是C919的特点之一。一般而言,大型客机的巡航高度都在万米左右,处在这一高度时,机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度,需要采用增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然,机舱内的气压也不能和地面一样高,以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说,“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”C919的增压设备让乘客可以感到更加舒适。

“C919飞机整体采用自主设计,包括外形、气动特性(飞完全靠气动特性)等,其中气动特性是我国自己的核心技术。另外,从系统集成上来看,C919也是属于我国自己的飞机。也许有些人会说,飞机上的一些零部件是从其他国家购买的,但是购买了零部件并不代表购买了整个飞机,系统集成才是我们的核心技术。”中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽介绍,经过研发,将这些零部件集在一起,就创造出了能够满足飞机性能、飞行安全、飞行品质、乘客舒适度等一系列需求的飞机。

C919大型客机(中国商飞公司供图)

“披星戴月、漂洋过海”的测试,创造环球飞行壮举

这样的大飞机,其研发的过程困难重重,充满挑战。张驰在接受记者采访时不无感慨地说,“在C919的整个研制过程中充满了挑战,测试过程也存在诸多难点,测试人员常常为了一项测试披星戴月、漂洋过海”。他说,C919在组装完成之后并不能直接投入市场,还需要接受长期、全面的测试。极端恶劣天气是影响飞机安全的重要因素之一,所以研发人员在将C919投入市场之前,必须保证其能经受住极端恶劣天气的考验。“只有这样,才能证明这架飞机安全可靠,才可以交付给市场和用户”,张驰说道,“但是极端恶劣天气并不好找”。

此外,还有一项测试叫做“自然结冰测试”,目的是测试C919的机翼在自然结冰的状态下能否正常运行。测试人员了花了三年时间去寻找合适的自然环境,最终在加拿大五大湖的上空完成了这项测试。张驰说,“这项测试刚好创造了国产飞机第一次环球飞行的记录。事实上,为了满足测试所需的各种条件,测试人员在很多时候都不得不‘披星戴月、漂洋过海’”。

测试不仅需要长期、全面,而且需要“细致入微”和“三番五次”。张驰介绍,“我们需要把所有可能造成危险的因素都考虑在内,C919的每一个部件,哪怕只是一个螺丝钉,都经过了反复的测试和认证”。

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国产大飞机C919模型(王冈/人民图片)

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C919是中国民航工业上的一次创新,是中国梦的体现

C919是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机,是我国民航工业上的第一次突破,具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。

“这款飞机的研制已经勾勒出了整个中国民航制造业的产业链,这次C919的研制可能包括了国内二三十个这样的省份,还包括几百个国内外的供货商,这实际上是对产业的带动,由此,我们第一次有了自己的民航工业,有了适合国际标准的民航工业的战略平台,所以它是具有战略意义的。此次C919的首飞不是简单的商飞,这是民航工业的一次突破,它具有奠基性、创新性的战略意义。”康元丽说。

“只有苦练七十二变,才能笑对八十一难”,事实上,C919研发、测试过程中存在的困难也只是冰山一角,研发人员在整个研制过程中遇到了太多不可预知的难点和挑战。不过张驰表示,“这些难点和挑战也正是我们对C919充满信心的原因,因为我们把整个困难的过程走完了”。荀子在《劝学》中写道:“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”,世界上的每件事情都并非一蹴而就,广大航天人寄托在C919上的勇气与执着,或许才是真正的“国之重器”。

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